“压港铁矿石的量太大了，凭借目前的运力短时间内该状况不会有太大的改变”。从6月10日发改委等部门联合发布《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》至今已快3个月的时间了，然而记者从有关部门了解到，截至8月底，全国主要港口铁矿石压港量仍在7000万吨以上。

　　据统计，二季度全国主要港口港存铁矿石7922万吨，达历史最高位，比2007年12月末的4473万吨增加3449万吨，比正常港存量(一个半月到两个月的高炉生产需求量)4000万吨多出了3922万吨，近1倍。尤其是青岛港、日照港、天津港、连云港4个港口铁矿石积压和堵港问题突出，严重影响港口船舶接卸和正常运转，且资金大量占用，也影响到国民经济正常运行。

　　中国港口协会有关人士向记者表示，今年以来国内港口铁矿石港存积压情况严重。一方面，一些企业预期铁矿石价格仍会上涨，加快进口节奏或提前进口；另一方面国内铁路运能总体紧张，与此同时港口接卸能力大于铁路疏运能力，造成港口堆场积压，部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响；此外，受铁矿石、焦炭、油价、运费等价格近期上涨较快及从紧的货币政策等宏调影响，部分小钢铁企业开工不足，贸易矿销售不畅，积压严重。

　　“港存铁矿石数量的增加，加大了港口吞吐和铁路运输压力，同时也造成我国铁矿石需求旺盛的假象。”国家发改委相关人士表示。为减轻港口和铁路运输压力，《通知》明确要求，钢企将存放在港口的铁矿石运往厂内，贸易企业严禁借港口堆场大量存货。此外，发改委还要求钢铁工业协会、五矿商会应加强行业自律，及时跟踪铁矿石进口动态，加强预警机制。对大量进口和囤积铁矿石伺机高价倒卖，扰乱国内铁矿石市场的行为要进行行业通报。发改委等四部委还将适时组成联合调查组进行专项检查，并对铁矿石长期滞港企业商请银行慎贷，防范金融风险。

　　矿石进口成为常态贸易，由于需求量巨大，周转期长，采购方式和采购方向的多样化，使得“压港”成为常态，那么，建立必要的资源储备特别是在交通要道地区，有计划整合社会运力资源，实现调运分拨，减少物流成本已是势在必行的趋势。中国物流与采购联合会有关人士向记者表示。除尚未投产的京唐钢铁外，真正意义上的沿海钢厂还未形成，矿石的周转、倒运不可避免，加之运矿船舶的超大型化与钢厂原料场地的限制形成反差，都影响钢厂回运节奏，这也是适时建立储备分拨中心的前提条件。